노동고용부(DOLE)는 지프니 현대화 프로그램에 따라 지프니 운전자의 정규 고용을 추진하고 있다고 전했다.
벤조 베나비데즈(Benjo Benavidez) 노동부 차관은 인터뷰에서 “DOLE은 우리의 지프니 운전자들이 고정된 급여를 받고 SSS 및 PhilHealth와 같은 사회적 혜택을 받는 정규 근로자처럼 대우받을 수 있도록 현대화 프로그램을 지원하고 있습니다”라고 말했다.
그는 DOLE이 새로운 지침을 발표하지 않고 대신 공공 버스 운송 업계의 운전사와 차장의 고용 및 근무 조건을 관리하는 기존 부서 명령을 채택할 것이라고 언급했다.
DOLE가 발행한 2012년 부서 명령은 버스 운전사에게 노동법에서 요구하는 고정 급여와 혜택을 제공하도록 규정하고 있다.
베나비데즈 차관은 DOLE가 지프니 운전자와 운영자를 위해 동일한 정책을 채택하도록 육상 운송 프랜차이즈 및 규제위원회에 권한을 부여했다고 덧붙였다.

PUV 통합 기한 연장 없음
필리핀 정부는 지프니 현대화 프로그램을 준수하기 위해 사업자 통합 기한을 연장하지 않겠다는 확고한 입장을 유지하고 있다.
 티모시 존 바탄(Timothy John Batan) 교통부 차관은 운전자와 운영자가 정책을 준수할 시간을 더 달라고 호소했음에도 불구하고 마감일인 12월 31일 이후에는 더 이상 연장이 없을 것이라고 말했다.
 그러나 많은 지프니 운전자와 운영자는 협동조합이나 기업에 가입하는 것을 여전히 주저하고 있다.
 
협동조합 하에서 운영자는 자신의 단위에 대한 소유권을 잃게 되며 이는 법인체를 구성한 그룹 자산의 일부를 형성하게 되기 때문이다.
운송 그룹은 통근자들에게 PUV 현대화 반대 시위에 동참할 것을 촉구했다.

ABS-CBN이 인터뷰한 한 운전자는 올해 육상교통프랜차이징 및 규제위원회(LTFRB)의 마지막 업무일을 3일 앞두고 운전자로서의 자신의 직업이 이제 위태로워졌다고 말했다.
 한편, 또 다른 운전자이자 지프니 운전자는 P90,000에 구입한 자신의 차량의 소유권을 포기할 의향이 없다고 말했다.
운송 그룹인 피스톤(Piston)은 이 문제를 최고 법원에 제기한 후 대법원이 임시 금지 명령(TRO)을 발부할 것이라고 여전히 희망하고 있다.
 반면 마니벨라는 마르코스 대통령에게 LTFRB가 2024년 1월에 운영을 중단하면 생계를 잃게 될 운전자와 운영자의 고충에 대해 호소했다.
 마니벨라는 아직 통합에 참여하지 않은 전통적인 지프니가 약 40,000대 있다고 말했다.
 교통부는 LTFRB가 메트로 마닐라의 여러 노선에서 예상되는 지프니 부족을 막기 위해 특별 허가를 발급할 것이라고 밝혔다.
 버스를 파견하는 것은 Manibela/Piston과 LTFRB 사이의 교착상태가 해결되지 않을 경우 전통적인 지프니 부족으로 영향을 받을 승객을 더 많이 태울 수 있는 옵션이 될 것이라고 교통부는 전했다.

마닐라서울편집부