메트로 마닐라 개발청(MMDA)은 다음 주부터 자전거 탑승자의 안전을 보장하기 위한 노력의 일환으로 자전거 도로를 통해 운전하는 운전자들의 차량을 단속할 예정이다.

메트로 마닐라 개발청(MMDA)은 다음 주부터 자전거 탑승자의 안전을 보장하기 위한 노력의 일환으로 자전거 도로를 통해 운전하는 운전자들의 차량을 단속할 예정이다.
 
24일 목요일에 열린 라긴 하안다 브리핑에서 MMDA 의장 로만도 아르테스는 자전거 도로를 통해 주행하는 차량(4륜 및 2륜 차량 포함)의 수가 증가하고 있다고 지적했다.
 
아르테스는 "이전에는 그런 위반이 용인 되었지만 NCAP(노 콘택트 단속 정책)에 대한 일시적인 금지 또는 TRO(임시 금지 명령)로 인해 우리 국민들은 DOTr(교통부)가 자전거 탑승자를 위해 안전한 공간을 위반하는 것에 더욱 주저하지 않게 되었습니다"라고 말했다.
 그는 자전거 도로 위반 차량을 단속을 시작할 날짜가 특정되어 있지 않다고 언급했다.
 
"사실 다음 주로 생각하고 있습니다만, 언제할지는 발표하지 않을 것입니다. 우리 국민들은 우리가 차량에 벌금을 부과하지 않을 것이라는 것을 알고 있기 때문에 그냥 무시할 것입니다. 그들은 계속해서 자전거 탑승자의 안전한 공간을 어기게 될 것입니다"라고 그는 말했다.

차선 공유 연구 중
Epifanio Delos Santos Avenue (EDSA)를 통과하는 오토바이의 수가 자전거의 수보다 훨씬 많기 때문에 오토바이와 자전거 간의 차선 공유의 타당성이 연구되고 있다.
아르테스는 "우리의 데이터에 따르면 매일 약 165,000대의 오토바이와 1,000대 이상의 자전거가 매일 EDSA를 통과합니다. 따라서 우리에게는 이 자전거 도로 사용이 안되는 것처럼  보입니다."라고 말했다.
이러한 차선 공유는 오토바이를 수용할 수 있도록 자전거 도로를 확장하고 기타 고려 사항을 포함할 것이라고 그는 말했다.

아르테스는 "거기에는 여전히 다양한 도전 과제가 있으며, 그것을 고려해야 할 것입니다. 그들이 차선 밖으로 나갈 수 있고 육교나 지하도에 들어갈 수 있는지, 이곳에 있는 자동차 도로를 선택적으로 사용할 수 있는지, 특정 시간이 있는지 등"이라고 말했다.

이러한 정책은 8월 29일에 다른 이해관계자와의 회의에서 논의되며 DOTr(교통부)의 승인을 위해 제출될 보고서로 이어질 예정이다.

하지만 그는 “EDSA에서의 활성화된 교통 수단에 대한 장기적인 해결책은 고가 보행로와 자전거 도로를 만드는 것입니다. 현재 그런 해결책은 타당성 연구와 상세 엔지니어링 설계 과정을 거치고 있습니다.”라고 말했다.

아르테스는 "우리가 생각하는 것은 남쪽 방향의 자전거 도로가 양방향이며, 행인도, 과달루페에서 쿠바오까지, 양방향이며 행인만을 위한 도로가 분리 되어야 한다는 것입니다"라고 말했다.          
마닐라서울편집부